• zachowano klasyczny kształt ramy. Łukowato wygięta rura górna płynnie przechodzi w kształt tylnego trójkąta, dzięki czemu rama doskonale się prezentuje

• duże obniżenie głównego trójkąta (sloping) zwiększa sztywność głównego trójkąta

• dolna rura głównego trójkąta jest owalizowana tak, by zwiększyć sztywność w newralgicznych punktach

• mechanizm 4-zawiasowy zapewnia bardzo płynne i czułe funkcjowanie zawieszenia

• pancerze przerzutkowe prowadzone są w górnej rurze, co jest rozwiązaniem estetycznym i praktycznym

• oba modele ram oferowane są w rozmiarach: 17, 19 i 21“

• główka ramy jest kompatybilna z widelcami o zmiennej średnicy rury sterowej (1-1/8” – 1,5”)

• solidne połączenie w okolicach rury sterowej wraz z powiększonymi dolnym łożyskami sterów zapewnia dodatkową wytrzymałość tej części ramy

• zastosowano aluminiową płytkę w miejscu, gdzie łańcuch może zniszczyć dolną rurę tylnego trójkąta, gdy spadnie z zębatki

1. Maksymalnie zredukowana waga, projektowana pod kątem XC - 1.890 g

2. Czterozawiasowy system amortyzacji o skoku 100 mm

3. Geometria opracowana specjalnie pod kątem jazdy XC

4. Zastosowano mocowanie hamulca w standardzie IS w celu obniżenia wagi

5. Elementy pośrednie zawieszenia są maksymalnie zredukowane, by oszczędzić na wadze

1. Zastsowano bardziej odporny i wytrzymały materiał, co przy zwiększonych profilach rura skurtkuja wagą 2.190 g

2. Czterozawiasowy system amortyzacji o skoku 130 mm

3. Uniwersalna geometria, zoptymalizowana pod kątem długich wycieczek w teren lub bardzo wymagających górskich maratonów

4. Bardziej masywne i sztywne pośrednie elementy zawieszenia

5. Rozszerzająca się ku tyłowi rura górna tylnego trójkąta wyposażona jest w mocowanie hamulca w standardzie Post Mount 7” dla zwiększenia sztywności

6. Mocowanie amortyzatora umieszczone jest bezpośrednio nad mufą suportową

Łożyska głównego łącznika umieszczone są bezpośrednio w nim samym. Zaletami takiego

rozwiązania jest większa odległość łożysk od siebie i możliwość pracy podwiększym obciążeniem.

W modelach A-RAY 3.0/ 4.0/ 5.0 i ERA 2.0/ 3.0 zastosowano dopasowane, sztywne i bardzo solidne rozwiązanie połączenia dolnych rurek wahacza ze sobą. Asymetryczność powodujem także lepsze odizolowanie napędu od systemu amortyzacji.